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usdt不用实名买卖(www.caibao.it):在华更大规模召回 特斯拉该减速了

admin2021-03-0225

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“甩锅侠”特斯拉终于低头了,但认错仅仅是第一步。克日,在美国召回13.5万辆问题车后,针对同样的中控屏问题,国家市场监督管理总局宣布通告显示,特斯拉已立案召回设计,将在华召回跨越3万辆Model S和Model X车型。对于本次召回,特斯拉方面并未宣布分外声明,但部门车主为了这一纸召回通知,已守候数年。对于特斯拉来说,此轮召回更像是一个更先,接下来若何进一步提升品控,不再让质量让路销量,无疑成为一项更具挑战性的义务。

召回超3万辆

国家市场监督管理总局通告显示,特斯拉自2021年2月5日起,召回2013年9月18日-2018年2月20日时代生产的部门入口Model S车型,共计2.04万辆;召回2016年3月12日-2018年2月16日时代生产的部门入口Model X车型,共计1.56万辆。

据了解,召回范围内部门车辆装载的eMMC多媒体存储卡,随着时间推移,会耗尽每个存储单元的寿命周期。这种情形可能会导致中央显示屏软件功效故障,存在安全隐患。

此前,特斯拉在美国也宣布了一项召回设计。2月2日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)网站显示,特斯拉已申请自愿召回13.49万辆Model S和Model X车型,此次也成为特斯拉确立以来更大规模的召回项目。

特斯拉相关卖力人告诉北京商报记者,此次在中美两国启动召回Model S和Model X车型的缘故原由一致。

虽然此次特斯拉方面示意自愿召回,但事情并没有这么简朴,Model S和Model X车型的中控屏问题由来已久。近年来,不停有美国Model S和Model X车型的车主讲述车辆媒体控制单元存在问题,进而导致触摸屏响应缓慢甚至失灵。去年,NHTSA针对上述两款车型的中控屏问题睁开观察。今年1月,NHTSA要求特斯拉召回跨越15.8万辆汽车,称这些车辆的触摸控制屏可能导致安全问题。

不仅是美国,中国的Model S和Model X车型关于中控屏问题的投诉也不时泛起。去年1月,深圳一位车主在社交平台上称,其所购的特斯拉Model S车型在正常行驶时导航突然卡顿,并泛起转向提示音不响、转向灯杂乱、中控系统黑屏等情形。

面临中国车主的反馈,最初特斯拉并未选择召回,而是宣布一则“质保调整设计”,希望通过延伸质保的方式“降温”处置。对于为何现在改质保为召回,特斯拉相关卖力人向北京商报记者示意,这次自动召回,主要是基于对用户卖力的角度思量。

自愿VS强制

事实上,不仅是此次的中控屏问题,在质量方面,特斯拉一直面临着伟大的质疑声。据不完全统计,去年至今,特斯拉仅在中国发生的“失控”事故就有15起,涉及Model 3、Model X和Model S车型。

然而,面临质疑,通常特斯拉都市否认车辆存在问题。此前,在海内发生“失控”事故的车主普遍形貌,事发时特斯拉车型会泛起刹车失灵、自动加速等情形,但特斯拉险些每次都将责任归结于用户操作欠妥等外部因素。

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去年10月,国家市场监督管理总局宣布通告称,特斯拉召回部门Model S、Model X车型,召回缘故原由均与车辆悬架有关。然而,该召回并非特斯拉自动提出,而是在市场监管部门启动缺陷观察情形下睁开。那时,特斯拉还致信NHTSA称,“在中国市场召回Model S和Model X与美国本土的车辆接纳同种悬架系统,但中国市场的悬架质量问题发生率到达0.1%,全球其他地区仅为0.05%。这可以侧面证实,特斯拉的车辆基本不存在缺陷,即便悬架泛起问题也是由中国车主使用欠妥造成,非质量缺陷”。

汽车行业分析师张翔示意,召回分为强制和自愿两种。显然,特斯拉经由权衡后,并不想自愿召回。虽然,相比强制召回,自愿召回对品牌的负面影响较小,但也可能让特斯拉损失一部门潜在客户。因此,特斯拉选择铤而走险,宁愿接到监管部门的强制召回通知后再召回,也不在第一时间选择自动召回。

不外,特斯拉的辩解并未削弱外界质疑。克日,有南昌特斯拉车主反映,其所购置的特斯拉Model 3新车充电后突然断电无法启动。随后,一位特斯拉售后职员示意,是由于国家电网电流太大所致。对此,国网南昌供电公司否认“电流过载”导致断电。“甩锅”国家电网被回怼后,特斯拉发声致歉:“该相同被录音,而且选取了关于国家电网的部门举行剪辑流传。”

市场研究机构J.D.Power宣布的新车质量观察讲述显示,去年特斯拉在所有30多个受观察的汽车品牌中排名倒数第一,特斯拉平均每100辆新车中,消费者遇到的问题和故障数目就高达250个。

狂奔下的质量问题

值得注意的是,多次“甩锅”后,特斯拉CEO埃隆・马斯克克日首次认可品控问题,并注释称“这是在生产加速时代的无奈之举”。

马斯克示意:“我们花了一些时间真正解决生产问题。此前提高产量时代,我们发现油漆没干,提速生产过程中,需要分外等1-2分钟让车辆油漆晾干,但实际上却没有足够的时间晾干油漆。这就是一个例子,我们的生产如地狱。”

近年来,特斯拉的产销量高歌猛进。去年底,马斯克喊出“为实现年销目的,在2020年最后几天里特斯拉不能指望PDI(交车前检查)效率,要用更多的人手来增添产能”的口号激励员工增产。

财报显示,去年四季度,特斯拉交付量为18.06万辆,同比增进高达61%。受四季度销量拉动影响,去年特斯拉总交付量达49.96万辆,同比增进约36%。而在2018年,特斯拉的交付量仅为24.5万辆,两年时间实现翻番。

特斯拉拼命拉升产销量的背后,是其维持利润增进的需求。财报显示,去年四季度,特斯拉GAAP净利润为2.7亿美元,延续6个季度实现盈利;整年GAAP净利润为7.21亿美元,去年也成为特斯拉首个完全实现盈利的财年。

只管特斯拉实现年度盈利,但这种盈利一定程度上是确立在对政策的依赖之上。去年,特斯拉出售碳积分收入15.8亿美元,同比增进高达166%。若是扣除这部门收入,特斯拉将由盈转亏。这意味着,只有不停提升销量,特斯拉才气进一步脱节对政策的依赖,获得更强的盈利能力和生长空间。

张翔示意,现在,还没有一项律例明确袭击车企为知足订单需求而降低品控尺度的行为,监管部门一样平常也不会因此直接关停特斯拉的生产线。不外,若是特斯拉由于降低工厂品控导致泛起更大规模、更致命的产物安全问题,监管部门会强制特斯拉歇工整改。

“追逐销量的行为可以明白,但为此降低对车辆品质的要求是饮鸩止渴。”经济学家宋清辉示意,随着销量规模日益增进,一旦泛起严重质量问题,很可能给特斯拉带来更大危急。若是特斯拉无法进一步重视品控问题,销量越高将越容易遭到市场反噬。

北京商报记者 刘洋濮振宇

(责任编辑:李佳佳 HN153)

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